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上九天灭火 , 下五洋救人

2019-07-20 点击:1211

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  2019年4月27日,经第23届“中国青年五四奖章”评审会 议评审,共青团中央、全国青联授予中航通飞大型水陆两栖 飞机AG600研制团队“中国青年五四奖章集体”。这款飞机 有什么特点?研制团队又经历了哪些困难?

  AG600作为中国大飞机三剑客 之一,它到底有多大呢?据了解, AG600机长37米、翼展38.8米、机 高12.1米(外部尺寸与波音737相 当),最大起飞重量53.5吨,具有 航程远、续航时间长的特点。

  “相比于其他运输类飞机, AG600长宽比设计得很大,有点儿 像龙舟,而这种独特的船体设计形 式可以满足飞机高速、抗浪的要 求。”珠海通用航空研发制造基地 设计师程志航说。

  AG600水陆兼备的起降功能让 它的应用范围更为广泛。只要提供 一块长1500米、宽200米、深2.5米 的水域,AG600就能自由起降。

  目前世界上能够研发水陆两 栖大飞机的国家寥寥无几,关键的 水上起降技术也都处于封锁状态。 2009年AG600项目组成立,很多飞 机设计专业的毕业生直接进入团 队。“35岁以下的年轻人占到了整 体人数的86%。” 中航通用飞机有 限责任公司党建和思想政治工作部 团委副书记戴海滨说。

  涉水关:岸上是飞机,水下 是大船,如何保证机体不漏水;如 何在起飞速度达到100节时,飞机 底部可以承受住巨大的压力,都是 巨大的考验。

  操作关:水上 起降依靠船体在水 面滑水起降,除了 水面环境影响以 外,船体和飞机本 身的气水动特性,都需要飞行员反 复练习并准确掌握。特别是离水和 着水姿态的掌握,比陆上起降的离 地和接地难度大很多。

  适航关:AG600是国内首次开 展水上特许飞行适航审查,相关参 考资料和工作经验都相对匮乏。

  “AG600从立项到首飞,8年 间,研制人员一边学习,一边成 长,一边出产品。我们采用‘611’ 工作制,一天工作11个小时,一周 工作6天,解决了很多技术难题。” 戴海滨说。

  航空工业通飞珠海基地试飞 中心机务二中队队长郭佳所带领的 团队主要负责飞机的检查工作,大 到飞机的机翼外形、发动机形状, 小到机身上每一道接缝、每一颗螺 丝钉,只要AG600发生过变化,郭 佳就要从头到尾检查一遍。

  在郭佳眼中这款飞机就像是 一个巨型宝宝,他需要耐心细致、 无时无刻地照顾、检查它的方方面 面。“去年9月10日,原本是我和 妻子计划登记结婚的日子,但当天 有滑行任务,工作重要,没法儿离 开岗位。”郭佳回忆道。直到半个 月后,他才赶回珠海和妻子登记结婚,然而在领证的第二天,他又默 默地出现在试飞现场。

  戴海滨介绍,目前AG600主要 有两大功能:森林灭火和海上应急 救援。

  我国国土辽阔,自然条件优 越,树木种类繁多,东北林区、西 南林区、南方林区森林火灾频发。 目前我国主要采取直升机吊装灭火 桶灭火的方法,但直升机飞行距离 和飞行时间有限、升降条件苛刻, 采用这一方法灭火,效果不佳。 AG600可以直接在林区水库20秒钟存 储4个水箱共计12吨水,并直接从水 库水面起飞,前往火灾现场,扑灭 大火。

  AG600也是海上应急救援高 手。海上应急救援的黄金时间为12 小时,目前我国水上救援体系和救 援装备相对落后,主要以救捞船舶 为主,但救援速度很慢,AG600飞 行速度是救捞船舶的10倍以上,救 援半径能达到1500公里,可以覆盖 整个南海地区。

  “未来AG600也会向海洋勘探 方向发展。”戴海滨最后这样说。

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