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可以开在公路上的赛车,专家测评宝马M2赛道版,外形美观动力强悍

2019-08-16 点击:974

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| JOEY CAPPARELLA和DAVID BEARD

我们第一次在2019年测试了BMW M2比赛。我们的测试车使用的是BMW的赛道版本,而不是常规版本的M2。我们的测试车配备了更多的东西。

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新型涡轮增压发动机

宝马本可以花很多钱来改进以前的涡轮增压N55直列六缸发动机,并在车身上使用它以满足更严格的排放标准。事实上,没什么,在宝马装备库中的M2拿走了强大的S55双涡轮直列六缸发动机,这款发动机原本打算应用于M4。

与之前的BMW M2不同,M2履带版本降低了功率并将功率输出从425 hp降低到405.但是,扭矩不会改变。

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虽然S55的动力降低了,但实际的BMW不仅保留了M系列的动力优势;它还解决了车辆冷却的问题。尽管M2赛道版本已经过修改且冷却系统是从M4赛道上取得的,但M2较小的赛车前部气流较少,而气流较少则意味着冷却较少且功率较低。相反,它有助于冷却。

即使它失去了20马力,S55的输出也远远高于即将推出的M2的365马力。

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如果你想让它漂移

有助于部署和分配电源的组件是宝马积极使用新的M动态模式,其中调用稳定性控制干预以减少干扰,但如果事情失控,它仍然可以工作。

我们发现这款后差速器做得非常好,因为M2配备了节流阀,因此车辆也可以做到出色的操作,而M2轨道版也可以实现其他版本M2的配电。

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幸运的是,六速手动仍然是标准的变速箱。变速器仍然像宝马品质一样准确,尽管它在运动过程中保留了宝马稍微浮动的特性。当离合器拧紧时,汽车会提醒您变速箱会自动匹配速度并更改为合适的档位。禁用速度匹配系统需要驾驶员手动操作并完全停用稳定性控制,并且踏板在设计上也非常用户友好。

另一种变速器选择是宝马的快速换档七速双离合自动变速箱。启动控制特定于自动变速箱,现在使用BMW的三模式Drivelogic,只需按一下按钮即可调节变速箱的换档编程。

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在我们的测试跑道上,可调节的发射控制使得赛道版本M2与先前M2中使用的米其林Pilot Super Sport轮胎不兼容,使得难以将额外的动力传递到地面。我们测试的可选DCT自动变速箱的M2履带版本无法改善其前身100公里的加速世界。加速阶段的性能优于普通M2,但速度仅为12.4秒,速度为186公里。小时数增加了0.1秒和5公里/小时。

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虽然双离合器的优点很小,但六速变速器给我们留下了最令人印象深刻的印象。手动变速箱可以更好地控制车辆的爆炸扭矩,并且可以在3.9秒内实现100公里加速度。在我们的测试中,手动变速器比自动变速器更快,即使它们几乎没有更快。这也解释了为什么手动变速M2比100公里加速时间0.3秒快。

制动器几乎填满了新锻造的19英寸车轮的每个空间。巨大的铁转子 - 前部15.7英寸,后部15.0英寸 - 由前六活塞固定卡钳和后四活塞固定卡钳夹紧。即使您将轨道运行一天,制动踏板仍保持稳固。仔细测试后,我们发现M2轨道上的刹车非常惊人。

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宝马表示,悬架校准与之前的非赛道M2相比没有变化,仍然提供稳定的驾驶体验。但事实上,当轨道版M2处理崎岖的路段时,它并不比道路版M2好。我们期待对宝马进行一些轻微的重新调整。

从我们的长期例子中可以看出,这款新车不会产生同样的影响,并且在颠簸的角落里反弹得更少。在我们特别具有挑战性的10 Best循环中,我们享受了M2竞赛,赢得了去年2019年10Best汽车的名单。

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在极端情况下,横向抓地力仍然很大,DCT为0.99 g,手动操作为1.00 g,转向不足很容易与油门发生冲突。对于那些寻求更多抓地力的人来说,M2米其林Pilot Sport Cup 2橡胶轮胎可从BMW配件目录或售后市场供应商处获得。

在测试中,底盘感觉比之前的M2更倾斜,部分原因是新的碳纤维前支撑杆支撑,取自M4。宝马重新校准了电动助力转向系统,以便在加强前部结构方面发挥更好的作用。

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M徽标无处不在

驾驶舱包含更多M2标志,包括在门槛上,新款和更具支持性的M系列运动型座椅背面的标志甚至可以闪耀。

还有一个红色引擎启动按钮。还有一个带有两个可编程按钮的新方向盘,可以在设定的驾驶模式之间快速切换。

在外观方面,新的侧镜,黑色肾格栅和徽章以及重新设计的面板将M2竞争与前M2分开。

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这次宝马坚持一个纯粹的主题,而且很少有选择。您可以以1,050美元(约合90,000美元)购买天窗,带加热方向盘的行政转向套件,带自动远光灯的全LED大灯,无线设备充电和Wi-Fi热点,额外收费1,200美元(约合82,000美元)。 2,500美元(约合17,000)的驾驶员套件可以将车辆的最高速度提高到280公里/小时,并购买宝马高性能驾驶学校课程的门票,在那里您可以学习如何驾驶赛道车。并学习基本的车辆漂移技术。

赛道版本的初始价格为59,895美元(约合410,000),2019 M2赛道版本略高于2018 M2。我们的DCT测试车的总价格为64,545美元(约合450,000),车辆购买了一套行政套装,一个自动变速箱和一种引人注目的日落橙色金属色。

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在我们的手动测试车上,前面提到的M Driver套件节省了2,900美元(约20,000)并将价格降至61,145美元(约430,000)。鉴于这款精致小型轿跑车捆绑的所有硬件,设备和性能,价格是可以接受的。

竞争车型的性能提升可以忽略不计,但在驾驶员参与宝马系列方面,这款车几乎是最高的,而M2仍然是最激动人心的车型。最重要的是,我们应该记住,这款车的手动变速器比自动变速器更快。

(文姬| 9日)

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| JOEY CAPPARELLA和DAVID BEARD

我们第一次在2019年测试了BMW M2比赛。我们的测试车使用的是BMW的赛道版本,而不是常规版本的M2。我们的测试车配备了更多的东西。

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新型涡轮增压发动机

宝马本可以花很多钱来改进以前的涡轮增压N55直列六缸发动机,并在车身上使用它以满足更严格的排放标准。事实上,没什么,在宝马装备库中的M2拿走了强大的S55双涡轮直列六缸发动机,这款发动机原本打算应用于M4。

与之前的BMW M2不同,M2履带版本降低了功率并将功率输出从425 hp降低到405.但是,扭矩不会改变。

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虽然S55的动力降低了,但实际的BMW不仅保留了M系列的动力优势;它还解决了车辆冷却的问题。尽管M2赛道版本已经过修改且冷却系统是从M4赛道上取得的,但M2较小的赛车前部气流较少,而气流较少则意味着冷却较少且功率较低。相反,它有助于冷却。

即使它失去了20马力,S55的输出也远远高于即将推出的M2的365马力。

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如果你想让它漂移

有助于部署和分配电源的组件是宝马积极使用新的M动态模式,其中调用稳定性控制干预以减少干扰,但如果事情失控,它仍然可以工作。

我们发现这款后差速器做得非常好,因为M2配备了节流阀,因此车辆也可以做到出色的操作,而M2轨道版也可以实现其他版本M2的配电。

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幸运的是,六速手动仍然是标准的变速箱。变速器仍然像宝马品质一样准确,尽管它在运动过程中保留了宝马稍微浮动的特性。当离合器拧紧时,汽车会提醒您变速箱会自动匹配速度并更改为合适的档位。禁用速度匹配系统需要驾驶员手动操作并完全停用稳定性控制,并且踏板在设计上也非常用户友好。

另一种变速器选择是宝马的快速换档七速双离合自动变速箱。启动控制特定于自动变速箱,现在使用BMW的三模式Drivelogic,只需按一下按钮即可调节变速箱的换档编程。

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在我们的测试跑道上,可调节的发射控制使得赛道版本M2与先前M2中使用的米其林Pilot Super Sport轮胎不兼容,使得难以将额外的动力传递到地面。我们测试的可选DCT自动变速箱的M2履带版本无法改善其前身100公里的加速世界。加速阶段的性能优于普通M2,但速度仅为12.4秒,速度为186公里。小时数增加了0.1秒和5公里/小时。

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虽然双离合器的优点很小,但六速变速器给我们留下了最令人印象深刻的印象。手动变速箱可以更好地控制车辆的爆炸扭矩,并且可以在3.9秒内实现100公里加速度。在我们的测试中,手动变速器比自动变速器更快,即使它们几乎没有更快。这也解释了为什么手动变速M2比100公里加速时间0.3秒快。

制动器几乎填满了新锻造的19英寸车轮的每个空间。巨大的铁转子 - 前部15.7英寸,后部15.0英寸 - 由前六活塞固定卡钳和后四活塞固定卡钳夹紧。即使您将轨道运行一天,制动踏板仍保持稳固。仔细测试后,我们发现M2轨道上的刹车非常惊人。

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宝马表示,悬架校准与之前的非赛道M2相比没有变化,仍然提供稳定的驾驶体验。但事实上,当轨道版M2处理崎岖的路段时,它并不比道路版M2好。我们期待对宝马进行一些轻微的重新调整。

从我们的长期例子中可以看出,这款新车不会产生同样的影响,并且在颠簸的角落里反弹得更少。在我们特别具有挑战性的10 Best循环中,我们享受了M2竞赛,赢得了去年2019年10Best汽车的名单。

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在极端情况下,横向抓地力仍然很大,DCT为0.99 g,手动操作为1.00 g,转向不足很容易与油门发生冲突。对于那些寻求更多抓地力的人来说,M2米其林Pilot Sport Cup 2橡胶轮胎可从BMW配件目录或售后市场供应商处获得。

在测试中,底盘感觉比之前的M2更倾斜,部分原因是新的碳纤维前支撑杆支撑,取自M4。宝马重新校准了电动助力转向系统,以便在加强前部结构方面发挥更好的作用。

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M徽标无处不在

驾驶舱包含更多M2标志,包括在门槛上,新款和更具支持性的M系列运动型座椅背面的标志甚至可以闪耀。

还有一个红色引擎启动按钮。还有一个带有两个可编程按钮的新方向盘,可以在设定的驾驶模式之间快速切换。

在外观方面,新的侧镜,黑色肾格栅和徽章以及重新设计的面板将M2竞争与前M2分开。

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这次宝马坚持一个纯粹的主题,而且很少有选择。您可以以1,050美元(约合90,000美元)购买天窗,带加热方向盘的行政转向套件,带自动远光灯的全LED大灯,无线设备充电和Wi-Fi热点,额外收费1,200美元(约合82,000美元)。 2,500美元(约合17,000)的驾驶员套件可以将车辆的最高速度提高到280公里/小时,并购买宝马高性能驾驶学校课程的门票,在那里您可以学习如何驾驶赛道车。并学习基本的车辆漂移技术。

赛道版本的初始价格为59,895美元(约合410,000),2019 M2赛道版本略高于2018 M2。我们的DCT测试车的总价格为64,545美元(约合450,000),车辆购买了一套行政套装,一个自动变速箱和一种引人注目的日落橙色金属色。

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在我们的手动测试车上,前面提到的M Driver套件节省了2,900美元(约20,000)并将价格降至61,145美元(约430,000)。鉴于这款精致小型轿跑车捆绑的所有硬件,设备和性能,价格是可以接受的。

竞赛车型的性能提升可以忽略不计,但在驾驶员参与宝马系列方面,这款车几乎是最高的,而M2仍然是最令人兴奋的车型。最重要的是,我们应该记住,这款车的手动变速器比自动变速器更快。

(文姬| 9日)

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