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马尔乔内离开一年,中国市占率不足1%,麦明恺押注美中欧、电动化

2019-08-21 点击:1728

原车业务评论2天前我想分享image.php?url=0Mn5UtLL1s

Bloomberg,作者:GABRIELLE COPPOLA,DANIELE LEPIDO

在将所有产品放在一起考虑时,作为一个人可以拥有的未来FCA将充满不确定性

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在Malchow的意外事故中,他的继任者Mike Manley几乎立即开始驾驶菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA),并且“检查引擎”指示灯亮起。

就在Malchowone去世前几天,分配给麦明熙的任务是带领这家意大利裔美国公司进入汽车新时代,电气化和自动驾驶技术日益发展。定义的未来。

在被任命为FCA新任首席执行官后,由于公司在中国的销售表现令人失望,麦明浩不得不削减财务目标。半年后,该公司下调了2019年的盈利预测,这再一次令投资者感到不安。

然后是没有与雷诺合并,这是菲利普创始人阿格内利家族和FCA主席约翰埃尔坎的尝试。

这些打击加上全球汽车需求的高峰,对FCA的股价产生了重大影响。在过去的12个月中,该公司的股价已下跌近三分之一至13.70美元。其市值缩水至220亿美元,不到通用汽车市值的一半。 (这两家汽车制造商将于本周公布季度业绩)

“这不容易”

工作狂,果断和胡言乱语,这是与麦明熙关系密切的高管所作的描述,他一直在忙着为自己的职业生涯写下自己的印记。

事实上,麦明熙没有继续采用Malchonet时期的高压风格,或者让高管们担任多个职位,负责完全不同的业务部门,并没有精简部门。相反,他组建了一个由经验丰富的老兵和外界人士组成的智囊团,如亚马逊,耐克和日产,帮助管理这些部门。

例如,麦克米兰已从亚马逊挖出马克斯图尔特,他现在负责北美业务,知道这项任务最初由马乔里亲自处理;公司首席财务官Richard Parr Richard Palmer开始负责业务发展,而不是以前的系统和铸造部门;麦克米兰将他的办公室搬回了位于美国密歇根州奥本山的克莱斯勒总部的15楼。

55岁的麦明熙正试图让FCA的北美市场走上正轨。毕竟,高盛估计去年该公司93%的利润来自这里。与此同时,他还希望重振公司在中国和欧洲的亏损业务,并投资数十亿美元购买电动汽车和自动驾驶技术以赶上竞争对手。

尽管麦明熙正在努力减少FCA对美国高耗能皮卡和SUV需求的依赖,但有可能通过电气化和自动化使公司变得更强大,而无需合作伙伴,并且是最大的Agne的股东。李氏家族是否买不起还是未知数。

今天的FCA已经经历了许多融合点,这里不再是对其发展过程的回顾,但必须要说的是,在收购麦明浩时,这家跨国公司已经有着悠久的历史。一些汽车品牌已被他们的祖先复活,但有些已成为失败。

当所有产品放在一起考虑时,FCA作为单个人的未来充满了不确定性。

“继承这样的遗产并非易事,但我不会做的一件事就是努力成为Malchonet。通过他不懈的努力,现在每个人都对公司的发展负责。”去年在马尔乔的私人追悼仪式上,麦明熙给了员工这样的答复。

透明度和重组

FCA高管表示,麦明奇提高了公司的透明度。

去年冬天,在FCA美国总部举行的一次行政会议上,从客户接受吉普和阿尔法罗密欧车型到经销商销售的汽车数量,麦明熙列出了公司在中国面临的许多问题。

一位在场的人表示,这与玛乔里时代形成了鲜明对比,当时信息是根据需要发布的,并非所有人都知道。

另一方面,麦明浩坚信品牌的力量,并计划将利润丰厚的RAM皮卡和吉普SUV部门扩展为公司全球增长的“两个引擎”。

为此,FCA正在重新组装底特律一家工厂的机器和设备,以生产下一代吉普大切诺基。与此同时,底特律三巨头的福特和通用汽车正在缩减产量。

FCA的第四大投资者Bailey Gifford打赌McMillan和Elkan将继续开发Jeep和RAM品牌,并扭转豪华跑车品牌玛莎拉蒂的衰落。

“他们知道FCA的未来价值可能在哪里,他们可以在考虑不确定性的情况下以合适的价格进行投资。”该公司的基金经理Tom Coutts解释说,“这显然与Malchonet有关。这方面有相似之处,但我认为这个想法比以前更深刻了。“

FCA需要解决的另一个问题是玛莎拉蒂。该品牌面临着产品线老化和全球出货量萎缩的问题。

McMillan的回应是聘请前耐克公司高管Davide Grasso对其进行重组,而玛莎拉蒂有望成为FCA展示新电动车架构的首批品牌之一。

五年计划

让我们来看看去年FCA制定的五年计划。

该计划表明,到2022年,Jeep将需要全球330万台,所有型号都将以电动版的形式提供。

在中国市场,2022年之前,吉普将推出一款新车型的本地生产。因此,在中国推出了8款新的或重新设计的型号,2款为中国市场定制;推出4个插件版本和4个纯电动模型;智能全网络产品线覆盖L3级自动驾驶技术。

对于RAM品牌,销售目标增加30%至100万台。道奇还将在2022年之前正式推出RAM 1500 TRX车型的生产版本。它可以被视为新一代RAM 1500的高性能版本。新车也将在驾驶路上行驶时提升其动力性能同时提高越野能力。

到2022年,阿尔法罗密欧品牌将发布七款新车型,其中包括六款插电式混合动力产品,并实现L2和L3自动驾驶功能,现在许多车型都将进行改造。或改变。

玛莎拉蒂将重新澄清品牌定位,成为保时捷最直接的对手。

到2022年,玛莎拉蒂将推出新一代GT跑车Alfieri,该车将采用纯铝结构的Coupe和敞篷版车型。所有品牌都将在2022年实现电气化。根据计划,玛莎拉蒂每年将销售10万辆汽车。

到2022年,FCA全球模型平台将提供涵盖所有型号的12个电力驱动系统。其30个品牌中的每一个都将配备一个或多个这些系统。

大规模电气化,包括混合动力电动汽车,插电式混合动力汽车和纯电动汽车技术,将为公司贡献15%至20%的销售额。与2017年相比,预计到2022年,集团全球销售额的80%将基于新的或重新设计的型号。

可以看出,实现这些目标的关键是开发新的电气化电力系统,以满足欧洲和中国更严格的排放法规。为了积累必要的资金,麦明浩需要维持北美重要市场的现金流。

不玩

经过多年的增长,全球汽车需求正在放缓,这可能使FCA雄心勃勃的五年计划无法实现。

高盛分析师George Galliers在报告中写道:“北美收益进一步增长的机会有限,而其他业务领域面临巨大而持续的挑战。”

事实上,高盛不仅表达了对FCA能否在经济低迷时期生存下来的担忧。德国商业银行(Commerzbank)的分析师德米安弗里德(Demian Flowers)表示:“卓越的执行力将给你带来回报,但这是基于销售增长,否则将无法实现。”

也许FCA面临的最大挑战是它落在中国,必须在这个世界上最大的汽车市场站稳脚跟。

2018年,FCA在中国的市场份额不到1%,远远落后于福特的2.3%和通用汽车的13.8%。

麦明浩已经开始在中国市场重组FCA业务。今年4月,它与广州汽车集团重组了一家合资企业十年,并新成立了一家“综合性合资公司”,实现产销一体化,并表示调整将“有助于提高效率团队应对中国市场环境的变化,并快速响应客户的需求。“

前克莱斯勒高管兼上海咨询公司Automobility的Bill Russo表示,FCA一直在努力调整其产品线,以满足中国消费者的需求。

“如果你想要释放市场增长的潜力,你需要了解人们的本地化,以进行必要的产品开发和改造,并开拓市场。在这个阶段,FCA没有能力在中国这样做。“拉塞尔说。

另外值得一提的是,从FCA主席Elkan的角度来看,他对麦明浩的评价是“出色的工作”和“真正的领导者”。

然而,据知情人士透露,作为此前雷诺交易的一部分,雷诺汽车董事长让 - 多纳克塞纳德(Jean-Dominque Senard)将担任首席执行官,埃尔坎继续担任董事会主席。将担任北美首席运营官。

在合并提案的第二天,McMillan仅出于个人原因出售了他在FCA的350万美元股票。

明天,7月31日,麦明浩将公布新公司的财务报告,并对公司的近期前景发表看法。

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