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上市四个月,一汽丰田亚洲龙状态如何?

2019-08-23 点击:826

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放弃疲软的王冠并推出亚洲龙,一汽丰田希望“获得”重新获得中高端汽车市场的目的。与凯美瑞同门的B级车比赛相比,价格和产品匹配的优势明显,但亚龙仍然远未达到预期。为什么呢?

亚洲龙已经上市超过4个月。自上市以来,亚洲龙的销售价格与雷克萨斯的“善意”和“不合理”所谓的“超低”相关。曾经有人声称它将导致B级轿车甚至中高级汽车市场已经重新洗牌。

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然而,根据这些数据,6,000单位亚洲龙的平均月销量显然“不足以看”。目前,国内B级轿车市场仍然由雅阁,帕萨特和凯美瑞占领。今年上半年的月销量达到15,000。在台湾之上,雅阁销售近2万台平均月销量数据,牢牢占据首位。

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奇怪的是,在价格相近的情况下,规模较大,定位较高的亚洲龙并未改变B级轿车的市场格局。即使在过去六月,销售量也仅仅是“兄弟”凯美瑞。 40%,错位竞争的结果仍然是“高开低行”的结果,一汽丰田显然无法预测。为什么?

入门车型买不到,买到之后等不起

作为一汽丰田今年轿车市场的重量级车型,亚洲龙的起步价为人民币208,800元,而C级轿车的尺寸仍然非常具有吸引力。这是一个如此低的起始价格,亚洲龙赢得了足够的关注。

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然而,自今年3月上市以来,价格为208,800元的2.5L激进版和价格为22.68万元的混合入门级机型基本上是“看不见的”。 4S店基本上没有车,只接受预订。据销售人员介绍,即使预订成功,预计开车的时间也要等半年左右。

混合动力豪华版等主要销售车型也遇到了“汽车很难找到”的情况。一些4S店不仅强行伪装以提高价格,而且即使在“价格上涨”之后,该车仍然在3个月内。其结果是,消费者自然地认为,亚洲四小龙都在搞“饥饿营销”,并愤怒购买其他品牌。

然而,就目前的市场环境而言,丰田不太可能参与“饥饿营销”。真正的原因是它自身的容量问题。据悉,目前一汽天津工厂的亚龙生产能力为84,000年,平均每月只有7000台。在该国分配给4S的配额自然较少,因此目前供应短缺。

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从这个角度来看,6,000个单位的月销量可能看似不起眼,但它实际上是亚洲龙的“极端”。为了解决产能问题,一汽丰田将在2020年在四川工厂增加10万个年产能。但是,“远远不能解渴”。亚洲龙的“一辆车很难找到”的困境将持续一段时间。那时,消费者仍然可以对购买汽车充满热情。这是一个问号。

形象过于“神化”

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众所周知,亚洲龙在上市前的推广非常到位,不仅在技术和材料方面,还声称可与雷克萨斯ES相媲美,如燃料版4年10万公里,混合版8年20万公里免费基本维护这项政策也让很多消费者隐约看到了奢侈品牌的影子,所有这些都有望增加。

然而,经过四个月的上市后,对亚洲龙的投诉逐渐增加,并且他们高度集中在异常噪音问题上。虽然亚洲龙是北美市场的丰田车型,但异常噪音问题可能适用于“顽固”的美国人。这已经是常见的做法,但在国内消费者看来,这可能与亚洲巨龙“品牌重塑雷克萨斯”的形象不同。

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和内轮罩使用的材料相对一般,驾驶时显示的NVH水平完全匹配。丰田旗舰轿车的名称不禁质疑它的低价。

此外,丰田凯美瑞和雷克萨斯ES都来自丰田TNGA结构。其中,凯美瑞与亚洲龙在“三大专业”中完全一致。即使是力量训练也是如此。目前,中国人越来越意识到这辆车更加理性。根据外观的大小,你能“提价并等车”吗?我担心这不实用。

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此外,凯美瑞没有将“价值”提升到与雷克萨斯相同的水平。所谓的期望更大,失望更大。相比之下,虽然亚龙的产品质量非常好,但消费者会更为关键。

写在最后

在产品实力和价格方面,亚洲龙赢得汽车市场并不奇怪,但它目前正在限制其上行阻力也是一个不争的事实。

如果能力不足的“硬短板”在短时间内无法解决,市场和消费者都不会有耐心等待其调整,由此产生的终端价格上涨无疑是一个沉重的词汇。为亚洲龙口。打击。

简而言之,亚洲龙的“深层次”优势仍然很明显,预计它将展示符合产品实力的市场表现。

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