你所在的位置: 首页 > 正文

「行业」经销商应对车市寒冬的三大着力点

2019-09-03 点击:551

22: 56: 33年轻车谈话

“十年前,4S店一开始就基本盈利。经销商担心品牌的代表性和商店的开业地点。如今,包括中国在内的全球汽车市场正在萎缩,而新技术新能源和新商业模式正在加速汽车行业的转型,迫使经销商通过从外部资源转向提高内部能力来关注盈利能力。在这种背景下,CDK Global提出经销商应该进行数字营销和新的转型。零售和生态系统作为转型的三个主要点,决定如何更好地获取客户,留住客户并为客户提供更多价值,“海虹海博士说。 CDK全球亚太区。

在最近召开的2019年中国汽车经销商大会和百强大会的经销商集团运营和发展论坛上,CDK全球亚太区总裁Haihong Hai博士分享了“利益和工作时间在哪里”的主题。关于汽车流通业转型的思考。

CDK Global连续10年参加了中国汽车经销商协会百强会议,见证了中国汽车经销商的变化。海虹海博士说,十年前,经销商一直关注代表什么品牌以及开店的地方。今天,随着汽车市场的放缓,再加上汽车流通行业新技术,新能源和新商业模式的影响,经销商的注意力已从收购外部资源转向改善内部能力。基于此,CDK Global建议现有分销商应关注数字营销,新零售和生态系统三个方面。它们决定了经销商如何更好地吸引客户,增加客户粘性并为客户提供更多价值。

其中一个关键点:数字营销的关键是掌握数据的主动性

据不完全统计,目前网上推广费是中国经销商最大的广告支出,但超过95%的店员认为所谓的数字营销是从网站上购买销售线索。海虹博士在与中国客户的交流中发现,中国经销商热衷于购买大量的销售线索,并且普遍认为线索的数量直接决定了转换率,但忽略了使用技术手段来处理销售导致提高转换率,不断为客户提供有价值的服务,减少客户流失。

闫海红博士认为,与传统营销不同,经销商在实施数字营销时并不关心汽车,而是将汽车销售给他们。数字营销的关键不是获得大量线索,而是要掌握数据的主动性,并通过挖掘和整合资源来提高客户形象,以提高销售效率。与此同时,欧洲和美国市场有一种说法,即汽车价格仅为汽车整个生命周期价值的1/4至1/5。其余的是经销商应该做的事情。在从增量市场到股票市场的当前汽车市场中,充分利用已存放在系统中多年的数据是一项业务。经销商可以使用数字解决方案来提取和集成存储在商店中的DMS(分销商管理系统)和CRM(客户关系管理)系统中的大量客户数据。在客户的汽车周期中的每个特定点提供在线和离线服务有助于改善消费者体验并减少客户流失。

海虹海博士指出,消费者的在线购车是一个周期长,决策缓慢,流程灵活的过程。每个链接中考虑的主题都不同,在线使用的媒体也不同。因此,经销商需要针对每个环节。性布局,建立自己的媒体位置,并使用一系列匹配的数字工具,如数字资产中心(DMP),以确保营销效率,与流程相关的DMS,LMS(集群管理平台),BI(商业智能),智能4S店和其他工具解决了离线部分的链接,确保转换率。最近,CDK Global和合作伙伴推出了一个数字营销解决方案,通过数据资产,集成策略,媒体交付和ROI(投资回报)优化等流程帮助经销商掌握数据计划并提高售前和售后效率。

关注第二点:新零售应该从关注产品转向关注人们

今天人们的消费观念和消费模式发生了重大变化,MaaS(旅游即服务)正在影响各个行业。受此影响,汽车行业的扩展逐步扩大,形成了旅游概念,迫使经销商采用新的销售和服务方式,就像目前中国市场热销的新零售一样。

洪海红博士强调,新零售业的核心是人。对产业链前端(即制造商)的影响是从库存的生产到订单的生产。对产业链后端即经销商的影响令人担忧。产品和制造商之间的关系已转向以客户为中心。经销商必须建立以客户为中心的服务生态系统,将自己的生态数字化,并针对销售目标实施个性化营销策略。销售基于客户的情况,并根据客户需求和经验定制服务。新能源汽车和车辆网络技术的普及为经销商推出新零售提供了技术支持。通过车辆互联网,经销商可以直接连接商店中的DMS和CRM系统。他们可以实时掌握客户的汽车状况,使用汽车甚至生活习惯,甚至比客户更了解自己和车辆,无论是维修还是换车。迈出第一步,为客户提供超出预期的服务。这为经销商在整个车辆生命周期中与客户保持良好和可持续的关系提供了强有力的保障。

洪海红博士认为,随着MaaS概念的日益普及,融资租赁占汽车消费的比例将逐步增加。通过一系列数字营销工具,经销商可以尽可能地掌握客户信息,并为他们提供接近需求甚至超出预期的个性化解决方案。汽车计划的周期可以从年度计算缩短到月度计算,以充分挖掘客户。汽车阶段的价值链。

关注第三点:生态系统是客户的切入点

海虹海博士指出,汽车公司和互联网巨头都在争夺生态系统。显然,未来拥有该生态系统的人将主动进入市场,经销商也不例外。然而,虽然旅行是一个很大的生态环境,包括许多服务场景,但与汽车相关的消费频率相对较低,这要求经销商尽可能多地了解顾客的喜好,甚至是他们的生活方式,围绕顾客的衣食和定位类似的跨境合作伙伴已开展跨境合作,并建立了会员俱乐部积分系统,以建立自己的生态系统。

为了响应经销商的生态圈建设,闫海红博士建议将其分解为三个层次。第一个是与核心销售和售后直接相关的内容。此部分由经销商直接提供。向外延伸与汽车相关的内容有关,如汽车保险,洗车,加油,ETC,违规等。这部分可以包含在消费者的旅行需求中,允许经销商作为统一的服务端口。进一步向外是结合消费者的日常相关内容,与之相关的目的是增加与顾客的联系频率并增加顾客的粘性。

在建立生态系统时,经销商需要在业务和技术方面提供支持。为此,CDK Global调整了其在中国的战略,并在过去六个月中为中国分销商开发了一个生态系统平台。该系统连接到CDK Global的底层DMS系统,经销商的试用反馈非常好。

拥有47年历史的汽车经销商管理系统CDK Global目睹了新车和二手车在欧洲和美国的新车销量下降超过50%至25%。因此,基于行业发展规律,不断优化已开发系统的管理理念。它可以指导快速增长的中国经销商减少走弯路,更好地应对市场变化的挑战。

海虹海博士认为,中国汽车经销商的销售利润仅处于接近全球市场的行业平均水平,而且情况远不如他们想象的那么悲观。巨额持股和稳定增长使中国市场仍然充满活力,并有很多可能性。如果经销商能够掌握数字营销的三大转型点,新的零售和生态圈与时俱进,就不会害怕市场“寒冬”。

最近的内容审核:(点击跳转页面)

在数字时代,大数据技术是汽车金融的基础(上)

在数字时代,大数据技术是汽车金融的基础(下图)

可爱的读者会点击[Look]?

“十年前,4S店一开始就基本盈利。经销商担心品牌的代表性和商店的开业地点。如今,包括中国在内的全球汽车市场正在萎缩,而新技术新能源和新商业模式正在加速汽车行业的转型,迫使经销商通过从外部资源转向提高内部能力来关注盈利能力。在这种背景下,CDK Global提出经销商应该进行数字营销和新的转型。零售和生态系统作为转型的三个主要点,决定如何更好地获取客户,留住客户并为客户提供更多价值,“海虹海博士说。 CDK全球亚太区。

在最近召开的2019年中国汽车经销商大会和百强大会的经销商集团运营和发展论坛上,CDK全球亚太区总裁Haihong Hai博士分享了“利益和工作时间在哪里”的主题。关于汽车流通业转型的思考。

CDK Global连续10年参加了中国汽车经销商协会百强会议,见证了中国汽车经销商的变化。海虹海博士说,十年前,经销商一直关注代表什么品牌以及开店的地方。今天,随着汽车市场的放缓,再加上汽车流通行业新技术,新能源和新商业模式的影响,经销商的注意力已从收购外部资源转向改善内部能力。基于此,CDK Global建议现有分销商应关注数字营销,新零售和生态系统三个方面。它们决定了经销商如何更好地吸引客户,增加客户粘性并为客户提供更多价值。

其中一个关键点:数字营销的关键是掌握数据的主动性

据不完全统计,目前网上推广费是中国经销商最大的广告支出,但超过95%的店员认为所谓的数字营销是从网站上购买销售线索。海虹博士在与中国客户的交流中发现,中国经销商热衷于购买大量的销售线索,并且普遍认为线索的数量直接决定了转换率,但忽略了使用技术手段来处理销售导致提高转换率,不断为客户提供有价值的服务,减少客户流失。

闫海红博士认为,与传统营销不同,经销商在实施数字营销时并不关心汽车,而是将汽车销售给他们。数字营销的关键不是获得大量线索,而是要掌握数据的主动性,并通过挖掘和整合资源来提高客户形象,以提高销售效率。与此同时,欧洲和美国市场有一种说法,即汽车价格仅为汽车整个生命周期价值的1/4至1/5。其余的是经销商应该做的事情。在从增量市场到股票市场的当前汽车市场中,充分利用已存放在系统中多年的数据是一项业务。经销商可以使用数字解决方案来提取和集成存储在商店中的DMS(分销商管理系统)和CRM(客户关系管理)系统中的大量客户数据。在客户的汽车周期中的每个特定点提供在线和离线服务有助于改善消费者体验并减少客户流失。

海虹海博士指出,消费者的在线购车是一个周期长,决策缓慢,流程灵活的过程。每个链接中考虑的主题都不同,在线使用的媒体也不同。因此,经销商需要针对每个环节。性布局,建立自己的媒体位置,并使用一系列匹配的数字工具,如数字资产中心(DMP),以确保营销效率,与流程相关的DMS,LMS(集群管理平台),BI(商业智能),智能4S店和其他工具解决了离线部分的链接,确保转换率。最近,CDK Global和合作伙伴推出了一个数字营销解决方案,通过数据资产,集成策略,媒体交付和ROI(投资回报)优化等流程帮助经销商掌握数据计划并提高售前和售后效率。

关注第二点:新零售应该从关注产品转向关注人们

今天人们的消费观念和消费模式发生了重大变化,MaaS(旅游即服务)正在影响各个行业。受此影响,汽车行业的扩展逐步扩大,形成了旅游概念,迫使经销商采用新的销售和服务方式,就像目前中国市场热销的新零售一样。

洪海红博士强调,新零售业的核心是人。对产业链前端(即制造商)的影响是从库存的生产到订单的生产。对产业链后端即经销商的影响令人担忧。产品和制造商之间的关系已转向以客户为中心。经销商必须建立以客户为中心的服务生态系统,将自己的生态数字化,并针对销售目标实施个性化营销策略。销售基于客户的情况,并根据客户需求和经验定制服务。新能源汽车和车辆网络技术的普及为经销商推出新零售提供了技术支持。通过车辆互联网,经销商可以直接连接商店中的DMS和CRM系统。他们可以实时掌握客户的汽车状况,使用汽车甚至生活习惯,甚至比客户更了解自己和车辆,无论是维修还是换车。迈出第一步,为客户提供超出预期的服务。这为经销商在整个车辆生命周期中与客户保持良好和可持续的关系提供了强有力的保障。

洪海红博士认为,随着MaaS概念的日益普及,融资租赁占汽车消费的比例将逐步增加。通过一系列数字营销工具,经销商可以尽可能地掌握客户信息,并为他们提供接近需求甚至超出预期的个性化解决方案。汽车计划的周期可以从年度计算缩短到月度计算,以充分挖掘客户。汽车阶段的价值链。

关注第三点:生态系统是客户的切入点

海虹海博士指出,汽车公司和互联网巨头都在争夺生态系统。显然,未来拥有该生态系统的人将主动进入市场,经销商也不例外。然而,虽然旅行是一个很大的生态环境,包括许多服务场景,但与汽车相关的消费频率相对较低,这要求经销商尽可能多地了解顾客的喜好,甚至是他们的生活方式,围绕顾客的衣食和定位类似的跨境合作伙伴已开展跨境合作,并建立了会员俱乐部积分系统,以建立自己的生态系统。

为了响应经销商的生态圈建设,闫海红博士建议将其分解为三个层次。第一个是与核心销售和售后直接相关的内容。此部分由经销商直接提供。向外延伸与汽车相关的内容有关,如汽车保险,洗车,加油,ETC,违规等。这部分可以包含在消费者的旅行需求中,允许经销商作为统一的服务端口。进一步向外是结合消费者的日常相关内容,与之相关的目的是增加与顾客的联系频率并增加顾客的粘性。

在建立生态系统时,经销商需要在业务和技术方面提供支持。为此,CDK Global调整了其在中国的战略,并在过去六个月中为中国分销商开发了一个生态系统平台。该系统连接到CDK Global的底层DMS系统,经销商的试用反馈非常好。

拥有47年历史的汽车经销商管理系统CDK Global目睹了新车和二手车在欧洲和美国的新车销量下降超过50%至25%。因此,基于行业发展规律,不断优化已开发系统的管理理念。它可以指导快速增长的中国经销商减少走弯路,更好地应对市场变化的挑战。

海虹海博士认为,中国汽车经销商的销售利润仅处于接近全球市场的行业平均水平,而且情况远不如他们想象的那么悲观。巨额持股和稳定增长使中国市场仍然充满活力,并有很多可能性。如果经销商能够掌握数字营销的三大转型点,新的零售和生态圈与时俱进,就不会害怕市场“寒冬”。

最近的内容审核:(点击跳转页面)

在数字时代,大数据技术是汽车金融的基础(上)

在数字时代,大数据技术是汽车金融的基础(下图)

可爱的读者会点击[Look]?

深圳新闻网 版权所有© www.u4321.cn 技术支持:深圳新闻网 | 网站地图