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产业观察:造车“新势力”初步崛起 未来格局仍未定

2019-11-09 点击:1042

原标题:行业观察:未来汽车制造“新生力量”的初步崛起仍不确定。当汽车市场面临整体下行压力时,也会带来机遇。 许多汽车“新生力量”企业已经实现批量交货,并开始在汽车市场占据一席之地。 接下来,他们不仅要面对独立汽车品牌等老对手,还要面对许多强大合资企业和其他方面的竞争。

随着特斯拉上海工厂在年底竣工投产,这标志着新的强势汽车公司与传统汽车品牌之间的竞争将进入一个新的阶段。 当国内外传统汽车企业纷纷转身,全力投入新能源汽车领域,新能源汽车领域是新力量集中的领域,这场新旧竞争的最大受益者将是广大消费者。

汽车市场下滑新势力汽车企业面临“适应期”挑战

自2018年5月以来,中国汽车市场开始呈现下滑迹象;截至2019年前三个季度,汽车市场的整体表现仍呈下降趋势。 根据中国汽车制造商协会(China Association of Automobile Manufacturers)的数据,今年1月至9月,国内汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆,同比分别下降11.4%和10.3%。 对于新的电力企业来说,汽车市场的整体下滑将对销量产生一定的影响。

从今年来看,以威来、马薇和小鹏为代表的三家新兴汽车公司都实现了一定的交付量,但今年的计划交付量仍有差距。 以威来为例,今年前三个季度,该公司共交付了4万辆汽车,而此前的目标是每年交付4万辆汽车。

对于大多数新的动力汽车公司来说,2019年是正式批量交付的第一年。产品本身以及销售和服务渠道都处于“磨合期”,有待改进,从而暴露出一些问题。 今年,威来汽车遭遇了自动点火、大规模召回、股价下跌和财务损失。威尔玛汽车公司披露了自燃事件和吉利汽车公司的起诉。肖鹏汽车在7月份经历了业主权益保护的混乱,最终推出了奖励积分补偿和三年60%回购等补偿方案。

随着用户的增加,新的动力汽车公司也可能面临更多的使用和售后问题。 同时,消费者关注的产品质量和安全也是新电力企业面临的巨大挑战。 然而,对于一些仍处于品牌建设初始阶段、尚未做好大规模生产准备的新品牌来说,他们能否在随后更激烈的市场竞争中立于不败之地仍不得而知,尽管他们已经从以往的经验中吸取了教训。

传统汽车公司的新生力量将如何集体“反击”?

不同于传统汽车企业的“油改电”发展道路,新兴汽车企业往往首先选择新能源汽车作为产品技术路线,更喜欢纯电动汽车。 然而,对于传统的汽车企业来说,他们已经在技术积累、制造经验、渠道建设,甚至在市场声誉方面付出了多年的努力,这是不可忽视的。它们具有巨大的先发优势,产品布局通常不仅限于纯电动。

以前,新动力汽车公司依靠新颖的品牌理念,加入互联网思维,孕育出具有自身特色的产品特色 例如,汽车在线系统升级功能首次广泛应用于特斯拉车型,而目前,威来、马薇和小鹏都实现了在线升级,这已经成为一种趋势。 新动力汽车公司采用的另一种常见方法是“厂家直销”,由直接开设服务店、品牌体检店、网上商店等公司经营。它没有在各级建立实体分销商的模式,而是在吸引消费者方面发挥了作用。

然而,这种由新生力量创造的新形象正受到传统汽车制造商的强烈挑战。 在新能源汽车领域,广汽、SAIC、比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等国内制造商逐步密集部署新车型,在巡航里程、功能规划和售后服务方面具有优势。

与此同时,过去几年在新能源汽车领域表现相对平淡的外国汽车品牌也纷纷聚焦于“反击”,在中国推出具有竞争力的产品。 从日产开始,大众、宝马、奔驰、奥迪、本田、现代、雷诺等国外制造商的合资品牌正在积极引进新能源车型。销售价格范围从低到高涵盖了市场的各个部分,给新的电力企业带来了更大的压力。

在这方面,新动力汽车企业也在寻求更多的发展机会,以增强竞争力。 包括与传统汽车公司合作推出品牌或产品以“从经验中学习”,不断升级和改进自身产品缺陷,以及与跨国品牌合作,开展更多创新营销活动等方式来吸引消费者。

特斯拉的国内未来仍然不确定。

自去年7月28日起,国家发改委和商务部联合宣布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》将生效 其中,放宽了外国汽车公司在中国投资的条件,取消了对中外合资经营新能源汽车的限制,并宣布2020年将取消对商用车制造业外资持股比例的限制,2022年将进一步取消对乘用车制造业持股比例的限制,进一步取消对一家外国公司在中国设立两家合资企业的限制。 这项措施已成为外资企业在中国建厂的另一大好处。

后来,特斯拉迅速行动,宣布将在中国建一家工厂,生产纯电动汽车 据悉,上海特斯拉工厂已经开始生产准备工作,并将于今年开始3款车型的试产。 作为汽车行业“新生力量”的代表,特斯拉的国内生产已经引起了整个国内汽车行业的关注。 业内人士普遍认为,特斯拉国内车型的价格在一定程度上与国内新动力汽车公司和传统汽车公司的价格一致,这将导致新一轮的竞争。

此外,新旧汽车公司瞄准的新能源汽车市场需求也在变化。消费者只关注前几年的巡航里程,更注重品牌、售后服务体系、车辆维修率等综合实力。 这也促使企业从一个方面形成更加完善的管理,对未来的产品规划提出了更高的要求。

随着新动力汽车公司的不断出现和传统汽车公司新车的不断发布,消费者将有更多的产品可供选择,前几年新能源汽车“无车可供选择”的局面将不复存在。 随着2020年后新能源补贴的完全取消,一个新的和旧的汽车公司将共存,力量和技术的模式将到来。

(责任编辑:DF134)

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